Podcast vēstures vēsture

Ceļi no 1750. līdz 1900. gadam

Ceļi no 1750. līdz 1900. gadam

Ceļi ilgāk, nekā cilvēki varēja atcerēties, bija nekas cits kā netīrumu trases, kas ziemā pārvērtās dubļos un vasarā cītīgi cepja akmeņus. Katrā ziņā pārvietošanās pa šiem “ceļiem” bija grūta un noteiktā gada laikā - praktiski neiespējama.

Saskaņā ar likumu katram pagastam bija jākopj “ceļi”, kas veica cauri viņu teritorijai. Vīriešiem bija paredzēts strādāt 6 dienas katru gadu ceļu uzturēšanai un labošanai. Tomēr ceļoja ļoti maz ciema iedzīvotāju, tāpēc viņi nebija īpaši ieinteresēti veikt šo uzdevumu, jo tas, kā arī ceļi, šķiet, nesniedza viņiem nekādas priekšrocības.

Bet rūpnieciskās revolūcijas izaugsmei bija nepieciešama laba transporta sistēma, un 1663. gadā Parlaments pieņēma tā saukto Rīkojuma likumu. Sākotnēji to izmantoja tikai trīs novados, lai redzētu, vai tas darbojas. Likums ļāva šo triju novadu tiesnešiem iekasēt maksu no cilvēkiem par ceļu izmantošanu šajos novados, un iegūtā nauda tika iztērēta šo ceļu pienācīgai uzturēšanai. Šīs shēmas panākumi nozīmēja, ka 1663. gada akts bija pirmais no simtiem visā valstī.

Zvanīja privāti uzņēmumi Turnpike uzticas tika nodibināti. Pirmais tika izveidots 1706. gadā. Sabiedrībai tika dota iespēja ieguldīt šajos uzņēmumos. Nauda, ​​kas tika iekasēta, iekasējot maksu no cilvēkiem par ceļu izmantošanu, tika sadalīta starp akcionāru peļņu un ceļu uzturēšanas izmaksām trasta kontrolē. Cilvēkiem bija jāmaksā tā sauktā nodeva, lai izmantotu ceļus. Tika izveidoti nodevu vārti, caur kuriem cilvēkiem un vagoniem bija jāiet cauri, pirms turpināt savu ceļojumu.

Pirms paļāvības trasta nodibināšanas cilvēki bija pieraduši par brīvu izmantot to, kas pagājis ceļiem. Tagad ceļi varēja būt labāki, taču daudzi cilvēki iebilda pret ceļa nodevas samaksu. Daži pat lec pāri nodevas vārtiem, lai nemaksātu. Lai samazinātu iespējamību, ka tā notiks, vārtu augšdaļā tika ievietotas tapas (vai līdakas) - tātad virsrakstslīdaka uzticas.

Dažās valsts daļās nodevu iekasēšanas vārti bija tik nepopulāri, ka tos iznīcināja. Parlaments pieņēma likumu, kas paredzēja izpildīt ikvienu, kurš tika pieķerts iznīcināt gaļu. Parlamentā pie varas bija arī tie, kas lielās naudas summas bija ieguldījuši parastajos trestos - tāpēc kāpēc sods tiem, kas iznīcināja paņēmienus, bija tik mežonīgs.

Diviem vīriešiem tiek piešķirta Lielbritānijas ceļu uzlabošana - Tomass Telfords un Džons Makdams.

Telfords ticēja tādu ceļu būvei, kuri kalpos ilgi, un tiem bija vajadzīgs neliels remonts. Viņa ceļi maksāja daudz naudas, un to būvēšana prasīja daudz laika, taču tie ilga.

Makadamas ceļi bija lētāki, jo tie nebija tik “nervozi” kā Telforda ceļi. McAdam's izturīgi izturējās, un viņš uzskatīja, ka satiksmes intensitāte, izmantojot viņa ceļus, nospiedīs ceļu un padarīs to stiprāku. Tā kā viņa ceļi bija lētāki, uz ceļiem, kas uzticas ceļiem, tos vairāk pieprasīja. Līdz šai dienai tiek atcerēts Makdadama ieguldījums mūsu ceļu sistēmas uzlabošanā, kad viņa vārds tika “dots” darvaiMac.

Vai jaunie ceļi bija ieguvēji valstij?

Jaunā ražošanas klase - tie, kuriem bija nepieciešama uzlabota transporta sistēma, lai pārvietotu savu gatavo produkciju - bija gandarīti, jo viņiem bija visvairāk jāgūst.

Pilsētu iedzīvotāji nebija tik apmierināti, jo pieaugošās izmaksas palielināja mājlopu nokļūšanu pilsētu tirgos, un gaļas galīgajām izmaksām tika pievienota to pārvadāšanas cena. Tādējādi palielinājās dzīves dārdzība, un tas visvairāk skāra nabadzīgākos.

Skatīties video: BOOM Merrte 1750 lekë ndihmë ekonomike, familja hiqet nga skema (Augusts 2020).